Cea mai lungă șosea submarină din lume, construită în Europa. Tunelul de 27 km

Norvegia construiește cel mai lung tunel rutier submarin din lume

Norvegia va avea cel mai lung și cel mai adânc tunel rutier submarin din lume, potrivit planurilor autorităților norvegiene. Tunelul, numit Rogfast, are o lungime de 27 de kilometri și va face parte dintr-o autostradă de-a lungul coastei de vest a țării, care va elimina necesitatea traversărilor cu feribotul.

Denumirea Rogfast provine de la „Rogaland fastforbindelse”, o prescurtare care face referire la regiunea în care se construiește și la termenul norvegian pentru „legătură fixă”. În punctul său cel mai adânc, tunelul va ajunge la 392 de metri sub nivelul mării, ceea ce îl va face cel mai adânc tunel rutier submarin din lume, depășind tunelurile Seikan și al Canalului Mânecii.

Lucrările au fost suspendate și reluate

Construcția a început în ianuarie 2018, dar lucrările au fost suspendate la sfârșitul anului 2019 din cauza depășirilor de costuri estimate, care au dus la anularea contractelor existente și la restructurarea proiectului. Lucrările au fost reluate la sfârșitul anului 2021, iar finalizarea este prevăzută pentru 2033. Costul estimat al proiectului este de aproximativ 25 de miliarde de coroane norvegiene, echivalentul a circa 2,4 miliarde de dolari.

Tunelul va avea două galerii separate, fiecare cu câte două benzi de circulație. La 260 de metri adâncime, un sistem neobișnuit de două sensuri giratorii va asigura legătura cu un tunel secundar către insula Kvitsøy, cea mai mică municipalitate din Norvegia.

Legătură mai rapidă între orașe

Rogfast va reduce cu aproximativ 40 de minute timpul de călătorie dintre Bergen și Stavanger, prin înlocuirea feriboturilor, facilitând totodată naveta zilnică. „Tunelul va asigura o legătură mai rapidă și mai eficientă între regiunile Stavanger și Haugesund”, a declarat Anne Brit Moen, manager de proiect la Skanska, compania care construiește secțiunea nordică a tunelului, lungă de 9 kilometri și cea mai adâncă a proiectului.

Proiectul face parte din modernizarea drumului E39, lung de 1.100 de kilometri, care va elimina cele șapte traversări cu feribotul și va reduce la jumătate timpul de călătorie. De asemenea, va îmbunătăți transportul și accesul la locuri de muncă pentru comunitățile locale.

Precizie de maximum 5 centimetri

Pentru a economisi timp, tunelul este construit simultan din ambele capete, cele două echipe urmând să se întâlnească la mijloc cu o abatere de maximum 5 centimetri. Precizia este asigurată cu ajutorul tehnologiei laser: un scanner colectează două milioane de puncte de date pe secundă, creând o „dublură digitală” a tunelului, care este comparată cu planurile proiectului. Această marjă de eroare, una dintre cele mai stricte din lume, ajută la reducerea costurilor, a risipei de materiale și a emisiilor, evitând lucrările suplimentare.

Printre principalele provocări tehnice ale proiectului se numără infiltrațiile de apă sărată, etanșarea rocii și asigurarea ventilației și siguranței în tunel.